Piața de transport maritim din bazinul Mării Negre continuă să traverseze o perioadă de activitate redusă la mijlocul lunii mai, pe fondul lipsei unui flux constant de noi comenzi pentru exporturile agricole din Ucraina. Potrivit analizei publicate de ASAP Agri, segmentul navelor de tip Coaster începe să resimtă tot mai puternic dezechilibrul dintre numărul mare de nave disponibile și volumul limitat de mărfuri disponibile pentru încărcare, în timp ce segmentul Handysize rămâne relativ stabil.
În ultimele săptămâni, proprietarii de nave Coaster au fost nevoiți să accepte reduceri de navlu din cauza deficitului accentuat de cargouri ferme. Ca rezultat, costurile de transport pentru exporturile de cereale din porturile ucrainene au scăzut cu aproximativ 1–2 dolari per tonă, în funcție de destinație. În schimb, navlurile pentru navele Handysize au rămas aproape neschimbate, semn că acest segment beneficiază în continuare de un echilibru relativ între ofertă și cerere.
Graficul reflectă foarte clar această evoluție. Linia albastră, care reprezintă transportul cu nave Coaster din zona Dunării către estul coastei Italiei, arată că navlurile au crescut treptat din vara anului 2025 până în primăvara lui 2026, atingând un vârf de aproximativ 48 USD/tonă în luna aprilie. Ulterior, piața a început să corecteze, iar nivelurile au coborât spre aproximativ 42–43 USD/tonă la mijlocul lunii mai.
Linia neagră, care reflectă transportul cu nave Handysize din porturile ucrainene de la Marea Neagră către aceeași destinație, indică o piață mai stabilă. Navlurile au crescut gradual de la aproximativ 16 USD/tonă în mai 2025 până la circa 30–31 USD/tonă în aprilie 2026, după care au revenit ușor spre zona de 25–26 USD/tonă.
Mesajul economic subtil transmis de această analiză este că piața de freight începe să semnaleze o încetinire temporară a activității comerciale agricole din regiune. Lipsa noilor cargouri și reducerea cererii de transport arată că exportatorii și cumpărătorii internaționali devin mai prudenți, în timp ce numărul mare de nave disponibile pune presiune pe armatori, în special în segmentul Coaster.
Totodată, diferența semnificativă dintre costurile Coaster și Handysize reflectă și particularitățile logistice ale bazinului Dunării și ale porturilor ucrainene. Transporturile din zona dunăreană rămân mai sensibile la congestii, sezonalitate și disponibilitatea limitată a mărfurilor, ceea ce explică volatilitatea mai mare a navlurilor în acest segment.
În ansamblu, piața transmite că exporturile agricole din Ucraina continuă, însă ritmul comercial este mai lent decât în perioadele de vârf, iar presiunea asupra navlurilor indică o piață în care oferta de tonaj depășește, momentan, cererea efectivă de transport.
Sursa: Iurie Rija
Lasă un răspuns