Actualizarea operațională din 13 iulie 2026 indică un trafic relativ redus pe coridorul maritim al Dunării. În rada Sulina și pe canalul Bâstroe se aflau aproximativ 7 nave în așteptare, iar spre porturile maritime ucrainene erau în tranzit aproximativ 15 nave. Activitatea de încărcare și descărcare în porturile maritime ale Ucrainei continuă să fie afectată de alertele aeriene repetate, ceea ce determină întreruperi temporare ale operațiunilor portuare, prelungirea timpilor de staționare și reducerea eficienței lanțului logistic.
Din punct de vedere al navigației, pescajul maxim de siguranță rămâne de 7,01 m pe Canalul Sulina, 5,5 m pe Canalul Bâstroe, iar pe sectorul Izmail, în zona milei fluviale 44, pescajul operațional este estimat la 6,8–6,9 m. Aceste valori rămân esențiale pentru planificarea încărcărilor, stabilirea cantităților transportate și optimizarea rotației navelor, în special pentru armatorii și navlositorii care operează nave coaster și handy pe relațiile Dunăre – Marea Neagră.
În paralel, operatorii implicați în transporturile maritime prin Sulina către porturile din Ucraina și Republica Moldova au fost informați despre modificarea procedurilor vamale privind declarațiile ENS și T1. Autoritățile nu mai acceptă declarațiile T1 garantate cu valoare zero, iar la întocmirea documentelor trebuie declarată valoarea integrală a mărfii. Această modificare determină o majorare semnificativă a costului garanției financiare aferente tranzitului vamal.
În practică, costul procesării unei singure declarații T1 poate ajunge la aproximativ 500 de euro. În plus, pentru fiecare conosament (Bill of Lading) este necesară întocmirea unei declarații T1 separate. Astfel, în cazul unei nave încărcate cu 4 conosamente distincte, costul suplimentar doar pentru formalitățile T1 poate atinge aproximativ 2.000 de euro, fără a include alte cheltuieli administrative sau costuri generate de întârzieri.
Din perspectivă logistică și comercială, această modificare obligă navlositorii, traderii și armatorii să își revizuiască structura costurilor înainte de încheierea contractelor de transport. Costurile suplimentare aferente documentației vamale trebuie incluse în calculele privind navlul, marja comercială și costul total de livrare, deoarece pot influența competitivitatea mărfurilor transportate către porturile dunărene din Ucraina și Republica Moldova.
Pentru limitarea riscurilor financiare, se recomandă ca responsabilitatea întocmirii declarațiilor ENS și T1 să fie stabilită contractual înainte de încărcare, iar, acolo unde este posibil, aceste formalități să fie preluate direct de destinatarul mărfii sau de navlositor, fără implicarea armatorului. O asemenea abordare reduce expunerea proprietarului navei la costuri neprevăzute și contribuie la o repartizare mai clară a obligațiilor între părțile implicate în transport.
În ansamblu, situația din bazinul Dunării evidențiază faptul că, pe lângă constrângerile operaționale generate de contextul de securitate din regiunea Mării Negre, operatorii logistici trebuie să gestioneze și o creștere a complexității procedurilor vamale. În perioada următoare, succesul operațiunilor va depinde nu doar de disponibilitatea infrastructurii portuare și de condițiile de navigație, ci și de o planificare riguroasă a documentației de tranzit, a garanțiilor financiare și a repartizării contractuale a costurilor între armatori, navlositori, traderi și destinatarii mărfurilor.
Sursa: Iurie Rija
Lasă un răspuns