Deși traderii manifestă un interes tot mai mare pentru contractele de transport aferente lunii iulie, iar piața se pregătește pentru debutul noului sezon cerealier, activitatea efectivă pe piața spot rămâne relativ redusă. Volumele de marfă disponibile pentru încărcare sunt încă limitate, ceea ce împiedică o creștere semnificativă a tarifelor de transport.
Armatorii încearcă să susțină o tendință de majorare a navlului și solicită prețuri mai ridicate, anticipând intensificarea exporturilor de cereale. Totuși, navlositorii continuă să dețină avantajul în negocieri. Principalul motiv este disponibilitatea încă ridicată a navelor în regiunea Mării Negre, la care se adaugă scăderea puternică a costului combustibilului marin. În ultimele două săptămâni, prețul motorinei marine (MGO) în Istanbul a coborât cu aproximativ 200 USD/tonă, reducând semnificativ costurile operaționale ale transportatorilor.
Ca urmare, în săptămâna analizată, tarifele de navlu pentru exporturile de cereale din Ucraina au scăzut, în medie, cu aproximativ 1 USD/tonă, atât pentru segmentul navelor de tip Coaster, cât și pentru segmentul Handysize.
Potrivit estimărilor brokerilor maritimi, transportul a 30.000 de tone de porumb din porturile maritime de mare adâncime ale Ucrainei către coasta estică a Italiei este evaluat în prezent la aproximativ 22 USD/tonă, cu 1 USD/tonă mai puțin decât în săptămâna precedentă.
În segmentul Coaster, pentru o încărcătură de 6.000 de tone de porumb expediată din porturile dunărene Reni și Ismail către estul Italiei, navlul este estimat la 38–39 USD/tonă, de asemenea cu 1 USD/tonă sub nivelul săptămânii anterioare.
Graficul confirmă această evoluție. După ce, în martie–aprilie 2026, navlul pe ruta Reni/Ismail – estul Italiei a atins un maxim de aproximativ 46 USD/tonă, piața a intrat într-o fază de corecție. La mijlocul lunii iunie, tarifele au coborât spre 39–40 USD/tonă. Chiar dacă acestea rămân cu circa 10–12 USD/tonă peste nivelurile din vara anului trecut, tendința pe termen scurt este descendentă.
Pentru exportatorii de cereale și fermieri, această evoluție este favorabilă, deoarece reduce costul logistic până la cumpărătorul final. Pentru armatori, însă, presiunea rămâne ridicată, iar revenirea tarifelor va depinde de ritmul apariției noii recolte, de creșterea fluxului de marfă din porturile ucrainene și de evoluția prețurilor combustibililor marini în bazinul Mării Negre și al Mediteranei.
Lasă un răspuns