Portul Constanța indică un reper de 616 USD/t, iar în piața internă din Drochia discutăm deja un nivel de 10,60 lei/kg, după ce anterior am văzut 10,35 lei/kg. Cursul dolarului este 17,1241 lei/USD, în ușoară corecție, ceea ce înseamnă că mișcarea în lei este influențată direct de raportul valutar.
Dacă transformăm reperul de 616 USD/t la cursul actual, vorbim teoretic de aproximativ 10,55 lei/kg brut echivalent, înainte de ajustări logistice, costuri de transport intern, manipulare și marjă comercială. Prin urmare, nivelul de 10,60 lei/kg în nordul Moldovei reflectă o piață care încearcă să țină pasul cu paritatea externă, dar care începe să simtă presiunea ofertei.
În același timp, intră în discuție nava MV MICHALIS SAN din Argentina, cu 27.500 tone la un preț de 552 USD/t CIF. Asta înseamnă că marfa este deja plătită cu transport și asigurare incluse până la destinație. La cursul de astăzi, 552 USD/t echivalează cu aproximativ 9,45 lei/kg cost teoretic brut în lei moldovenești, înainte de costuri suplimentare locale.
Diferența dintre 616 USD/t Constanța și 552 USD/t CIF pentru lotul argentinian arată o presiune clară de ofertă. Dacă această cantitate de 27.500 tone intră efectiv în circuitul regional, ea poate deveni un reper psihologic și comercial pentru procesatori. Într-o piață unde marja este calculată la fiecare 10–15 bani pe kilogram, un discount de peste 60 USD/t este semnificativ.
Prin urmare, afirmația că prețul cade nu este doar o percepție. Este o reacție logică la apariția unei surse alternative mai ieftine, într-un moment în care procesatorii compară constant materia primă locală cu importul. În termeni simpli, dacă uleiul rezultat poate fi produs din materie primă adusă la un cost mai mic, presiunea se mută automat asupra achiziției interne.
Pentru fermierul din Drochia, diferența dintre 10,35 lei/kg și 10,60 lei/kg pare pozitivă pe termen scurt. Dar dacă lotul argentinian devine referință de piață, următoarele oferte ar putea reveni sub pragul de 10,50 lei/kg, mai ales dacă cursul dolarului continuă să slăbească.
Concluzia este clară: piața nu cade din panică, ci se ajustează la un nou reper de cost. Corabia din Argentina nu aduce doar 27.500 tone de marfă, ci aduce un nou etalon de preț pentru regiunea Dunării și implicit pentru Republica Moldova.
Lasă un răspuns