Sezonul agricol 2026/2027 a debutat pentru grâul moldovenesc cu un rezultat pe care puțini îl anticipau. În lunile iulie – august 2026, R. Moldova a exportat un volum de grâu care depășește chiar și anul de referință 2021, considerat până acum etalonul pieței.
În perioada iulie – august 2026, R. Moldova a exportat 378 165 tone de grâu, cel mai mare volum înregistrat vreodată pentru perioada respectivă. Comparativ cu iulie – august 2025 (307 388 tone), creșterea este de 23%. Cea mai importantă cifră este comparația cu 2021 – anul considerat etalon pentru piața de grâu: cu 360 438 tone exportate atunci, sezonul curent îl depășește cu 5%. Astfel, exportul de grâu a atins acum cel mai înalt nivel din ultimii șase ani pentru perioada iulie-august.
Moldova, locul 2 în UE ca furnizor de grâu
Conform datelor Eurostat, pentru perioada iulie-august 2026 R. Moldova ocupă locul 2 în topul furnizorilor de grâu pentru Uniunea Europeană, cu un volum de 113,5 mii tone ajunse la destinație— depășind Serbia și Ucraina.
Prețul mediu: mai mare decât în ultimele două sezoane din cauza logisticii
Prețul mediu de export al grâului în iulie-august 2026 a fost de 3,71 lei/kg, superior sezonului 2024/2025 (3,53 lei/kg), cât și, cu atât mai mult, sezonului 2023/2024 (2,59 lei/kg). Creșterea prețului mediu nu reflectă o marjă mai bună pentru exportatori și este determinată de costuri logistice mai scumpe, care se regăsesc în prețul final.
Privind lunile separat, iulie 2026 a adus un export de 150,8 mii tone de grâu – un record absolut pentru luna iulie, niciodată atins până acum în seria de date disponibilă. August 2026 a mers și mai departe, cu 227,3 mii tone exportate. Prețul mediu a urmat însă o traiectorie descrescătoare pe parcursul celor două luni: de la 3,76 lei/kg în iulie, la 3,67 lei/kg în august.
În topul exportatorilor de grâu din iulie-august 2026 se află SRL „AGRO-NOVA PRIM”, cu 82 180 tone (21,7% din total), urmată de „RUSAGRO-PRIM” SRL, cu 81 221 tone (21,5%), și de „OROM-IMEXPO” SRL, cu 64 075 tone (16,9%). Împreună, cele trei companii au exportat peste 227 mii tone, adică 60% din întregul volum de grâu livrat.
Exportatorii de grâu din R. Moldova perioada iulie – august 2026
Sezonul curent, România a devenit principalul partener comercial pentru grâul moldovenesc, cu 134 118 tone (35,5% din total), la un preț mediu de 3,59 lei/kg. Italia, care în sezonul precedent ocupa poziția de lider, a coborât pe locul al doilea, cu 98 601 tone (26,1%), la un preț mediu – 3,72 lei/kg. Israelul completează podiumul, cu 56 689 tone, la cel mai atractiv preț mediu dintre destinațiile mari – 4,01 lei/kg.
Problema sezonului: colapsul transportului feroviar, blocat de riscul din portul Reni
Pe mijloace de transport, calea fluvială rămâne principala rută de export a grâului, cu 287 644 tone (76,1% din total) în iulie-august 2026. Transportul feroviar se menține pe locul doi ca metodă de export pentru întreaga perioadă, cu 48 211 tone (12,7%), urmat de cel rutier, cu 42 310 tone (11,2%).
Privind însă dinamica lunară, transportul feroviar a suferit un colaps puternic: de la 45 341 tone în iulie, la doar 2 870 tone în august – o scădere de peste 93%. Cauza este staționarea, deja de o lună, a vagoanelor moldovenești în portul Reni, care a imobilizat efectiv mijlocul dat de transport. La rândul ei, staționarea este determinată de refuzul armatorilor de a mai deservi portul Reni, din cauza riscului militar din zonă.
Pe puncte de trecere a frontierei, complexul de la Giurgiulești se situează pe poziția de principală poartă de export: PIL Giurgiulești (naval, rutier, feroviar) a înregistrat 180 026 tone (47,6% din total), iar Giurgiulești Port (fluvial) alte 98 985 tone (26,2%) — împreună, cele două componente ale hub-ului Giurgiulești cumulează aproape 279 000 tone, adică 73,8% din întregul export de grâu al perioadei. Pe locul trei se situează Etulia- feroviar, cu 42 273 tone (11,2%), urmată de Ungheni (feroviar, 11 937 tone, 3,2%) și Cahul (PVI, 11 123 tone, 2,9%).
Cea mai interesantă observație vine tocmai de la punctul vamal Etulia, a cărui evoluție lunară oglindește aproape perfect colapsul transportului feroviar descris mai sus: de la 39 403 tone în iulie, la doar 2 870 tone în august – o scădere de peste 92%, aproape identică, ca proporție, cu cea înregistrată la nivelul întregului transport feroviar. Este o confirmare suplimentară că blocajul vagoanelor moldovenești în portul Reni s-a resimțit concentrat la acest punct vamal, în timp ce hub-ul Giurgiulești (naval) a preluat, cel puțin parțial, presiunea suplimentară de volum în luna august.
Exportul de grâu din Moldova, sezon 2026/2027, pe puncte vamale
Lasă un răspuns