Asociația exportatorilor de cereale „Agrocereale” solicită conducerii Î.S. „Calea Ferată din Moldova” să prezinte informații privind volumele de transport al cerealelor și culturilor oleaginoase în perioada septembrie–noiembrie, precum și date despre cantitatea comenzilor confirmate pentru transport în decembrie 2025.
Potrivit scrisorii deschise adresate administrației întreprinderii, publicarea acestor informații ar permite participanților de pe piață să evalueze corect gradul actual de utilizare a infrastructurii feroviare și să elaboreze o strategie eficientă de stimulare a cererii pentru transportul feroviar.
Administrația Agrocereale menționează că Republica Moldova produce anual, în medie, aproximativ 4 milioane de tone de cereale și culturi oleaginoase. Din acest volum, circa 20% rămâne pe piața internă, iar aproximativ 3,2 milioane de tone sunt exportate.
Din cantitatea exportată, aproximativ 40% (peste 1,2 milioane de tone) este transportată cu mijloace auto, în timp ce doar 14% (circa 450 de mii de tone) ajunge la destinație pe calea ferată. Restul volumelor sunt transportate exclusiv pe rutier, ceea ce face din transportul auto principalul concurent al Căii Ferate din Moldova.
Mai mult, volumele transportate rutier cresc constant, iar aceste fluxuri reprezintă un potențial nevalorificat pentru transportul feroviar. Este exact segmentul de piață pentru care, în prezent, Calea Ferată din Moldova ar trebui să concureze activ.
Majorarea tarifelor la transportul feroviar al cerealelor în plin sezon activ nu contribuie la recâștigarea clienților, afirmă Agrocereale. Asociația recunoaște că scumpirea cu aproximativ 7% față de anul 2023 este determinată de factori obiectivi precum inflația, creșterea costurilor la carburanți, salarizare și întreținerea infrastructurii.
Totodată, reprezentanții asociației subliniază că CFM este o entitate economică ce trebuie să funcționeze stabil și să genereze venituri. Cu toate acestea, în condițiile actuale ale pieței, tarifele propuse devin necompetitive și pot avea un efect invers — redirecționarea fluxurilor de marfă de pe calea ferată către transportul auto.
În acest context, Agrocereale consideră că strategia trebuie să se bazeze nu doar pe compensarea costurilor prin tarife mai mari, ci și pe atragerea activă a volumelor noi de transport.
Membrii asociației înțeleg poziția administrației CFM, potrivit căreia transportul de marfă se realizează la limita sau chiar sub costul de producție. Totuși, din punct de vedere economic, volumul este cheia eficienței:
cu cât crește volumul de transport, cu atât scade costul unitar și crește profitabilitatea.
„Este necesar, în primul rând, să fie elaborată o strategie de stimulare a cererii pentru transportul feroviar, prin crearea unor condiții avantajoase și predictibile pentru agricultori”, declară administrația Agrocereale.
Asociația își exprimă disponibilitatea de a oferi sprijin consultativ în analiza pieței și în calcularea unor tarife obiective și competitive.
Lasă un răspuns