Subiectul nu trebuie abordat ca o dispută obișnuită între comercianți și Calea Ferată din Moldova și, cu atât mai puțin, ca o simplă cerere de scutire de plată. Miza reală este alta: cine trebuie să suporte costul unei imobilizări pe care operatorul economic nu a avut nicio posibilitate să o controleze.
Asociația Exportatorilor de Cereale „Agrocereale” a transmis, la 11 septembrie 2026, un demers oficial către Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, în atenția directorului general Serghei Cotelnic, prin care solicită intervenția operativă a instituției pentru identificarea unei soluții echitabile, previzibile și sustenabile în privința taxelor de staționare calculate pentru vagoanele imobilizate în portul Reni.
Potrivit demersului, exportatorii moldoveni se confruntă în prezent cu imobilizarea vagoanelor CFM încărcate cu cereale în portul Reni, fără posibilitatea efectivă de a descărca marfa. Cu titlu de exemplu documentat, doi dintre membrii Asociației au 83 de vagoane aparținând CFM staționate în portul Reni de aproximativ o lună. La situația din 9 septembrie 2026, taxele de staționare aferente acestor vagoane ajunseseră la aproximativ 40.532 de dolari americani și continuau să crească zilnic, fără nicio perspectivă imediată de descărcare.
Situații asemănătoare sunt semnalate și de alți membri ai Asociației, iar datele consolidate urmează să fie comunicate CFM pe măsura centralizării acestora.
Cauza imobilizării nu ține de comerciant. Potrivit informațiilor operaționale comunicate de membrii Asociației, staționarea vagoanelor este determinată, în principal, de refuzul unor armatori de a opera în portul Reni din cauza riscurilor militare din sudul Ucrainei și de redirecționarea navelor către porturi apreciate ca fiind mai sigure.
În lipsa navei la dană, descărcarea vagoanelor este, în aceste condiții, obiectiv imposibilă. Pentru partidele respective nu există, potrivit Asociației, nicio modalitate alternativă reală de descărcare care să permită eliberarea vagoanelor.
În aceste condiții apare o întrebare juridică și economică legitimă: poate fi tratată în același mod o zi în care vagonul staționează din vina comerciantului și o zi în care același vagon nu poate fi descărcat pentru că niciun armator nu acceptă să opereze în portul de destinație din motive de securitate?
Din perspectiva Asociației, răspunsul este nu. Această împrejurare este considerată esențială și din perspectiva regimului contractual aplicabil, întrunind, în opinia Agrocereale, elementele unui impediment justificator prevăzut în contractele de transport.
Această separare are, de altfel, un temei juridic invocat de Asociație. Transportul feroviar internațional de mărfuri între Republica Moldova și Ucraina se desfășoară în baza Acordului privind Transportul Internațional de Mărfuri pe Calea Ferată (SMGS), care reglementează inclusiv răspunderea și decontarea pentru utilizarea materialului rulant între administrațiile feroviare semnatare.
Un raționament privind existența unui impediment justificator — aplicabil atunci când un eveniment extern, imprevizibil și imposibil de controlat împiedică obiectiv executarea unei obligații contractuale — poate fi construit pe acest temei, cu condiția ca fiecare perioadă de staționare să fie documentată riguros: momentul intrării vagonului pe teritoriul ucrainean, localizarea acestuia, momentul exact al apariției impedimentului și cauza reală a imobilizării.
Exportatorul trebuie, desigur, să-și respecte obligațiile contractuale. Calea Ferată din Moldova trebuie, la rândul său, să-și protejeze patrimoniul și veniturile. Niciunul dintre aceste principii nu înseamnă, însă, că întreaga consecință financiară a unei situații extraordinare — în acest caz, refuzul armatorilor de a opera în Reni din motive de securitate — trebuie transferată automat asupra agentului economic, mai ales atunci când acesta nu a avut nicio pârghie reală de a preveni sau de a scurta staționarea.
Agrocereale nu cere ca CFM să piardă bani. Cere, în schimb, ca riscul să fie atribuit acolo unde îi este locul din punct de vedere juridic și economic, iar perioadele de staționare să fie diferențiate în funcție de cauza lor reală.
Cazul celor 83 de vagoane și al sumei de aproximativ 40.532 de dolari, la situația din 9 septembrie 2026, este prezentat de Asociație ca un exemplu documentat, nu ca o situație izolată. Datele consolidate ale tuturor membrilor urmează să fie transmise CFM pe măsură ce sunt centralizate.
Problema, astfel, nu este prezentată ca fiind a unui singur exportator, ci ca una care afectează sectorul de export al cerealelor din Republica Moldova, dependent direct de coridorul logistic prin portul Reni.
De aceea, demersul Asociației Agrocereale trebuie privit nu ca o revendicare punctuală, ci ca o solicitare de deschidere a unei discuții tehnice între Calea Ferată din Moldova și operatorii economici afectați, cu un obiectiv practic clar: ca un blocaj logistic obiectiv, cauzat de riscurile de securitate din regiune, să nu se transforme într-un blocaj financiar pentru întreprinderile care nu au avut nicio posibilitate reală de a-l evita.
Lasă un răspuns