În primele 24 de zile ale lunii iulie 2025, transportul rutier a fost principalul canal de export al rapiței din Republica Moldova, asigurând livrarea a 57 868 tone, ceea ce reprezintă 70% din totalul de 82 484 tone exportate.
Această cifră confirmă rolul infrastructurii rutiere drept coloană vertebrală a logisticii agricole moldovenești și sugerează că în sezonul agricol 2025–2026, transportul rutier va continua să fie mijlocul preferat pentru livrarea recoltei, în special spre piețele europene apropiate.
Tipurile de transport utilizate pentru exportul rapiței
Perioada: 1–24 iulie 2025
| Tip de transport | Volum exportat (tone) | Pondere (%) |
|---|---|---|
| Rutier | 57 868 | 70% |
| Fluvial | 14 065 | 17% |
| Feroviar | 10 550 | 13% |
| Total | 82 484 | 100% |
O analiză a punctelor vamale utilizate arată că Giurgiuleștiul continuă să fie principalul nod logistic al exporturilor de rapiță din Moldova, atât prin componenta sa rutieră, cât și prin portul fluvial.
Prin Giurgiulești-Rutier au fost exportate 37 075 tone de rapiță (44,9%), iar prin Giurgiulești-Port au plecat 14 065 tone (17,1%). În total, cele două componente ale acestui nod au gestionat peste 60% din exporturi.
Pe locul al treilea se află vama feroviară Etulia, prin care au fost transportate 10 550 tone, semnificativ pentru zonele cu acces limitat la infrastructura rutieră modernă.
Punctele vamale principale pentru exportul rapiței
Perioada: 1–24 iulie 2025
| Punct vamal | Volum (tone) | Pondere (%) | Tip de transport |
|---|---|---|---|
| Giurgiulești-Rutier (PVFI) | 37 075 | 44,9% | rutier |
| Giurgiulești-Port (fluvial) | 14 065 | 17,1% | fluvial |
| Etulia (PVFI) | 10 550 | 12,8% | feroviar |
| PIL Giurgiulești (PVFI) | 8 761 | 10,6% | mixt (naval, rutier, feroviar) |
| Sculeni (PVFI) | 6 361 | 7,7% | rutier |
| Leușeni-Albița (PVFI) | 5 286 | 6,4% | rutier |
| Tudora (PVFI) | 385 | 0,5% | rutier |
| Total | 82 484 | 100% | — |
Aceste date evidențiază nu doar dependența de transportul rutier, ci și importanța strategică a Giurgiuleștiului în fluxul comercial al produselor agricole moldovenești. Investițiile în infrastructura rutieră din sudul țării și modernizarea punctelor vamale sunt esențiale pentru a păstra competitivitatea sectorului agricol și pentru a răspunde prompt cererii externe.
Totodată, diversificarea mijloacelor de transport, inclusiv utilizarea sporită a infrastructurii feroviare și fluviale, ar putea oferi o alternativă viabilă în perioadele de suprasolicitare a rutierului sau în condiții de piață variabile.
Lasă un răspuns