Piața transportului maritim al cerealelor din Ucraina intră în final de an într-o fază de stagnare sezonieră, cu tarife de freight care rămân stabile în pofida perturbărilor operaționale din porturi, potrivit datelor ASAP Agri. Activitatea este redusă de perioada sărbătorilor, iar numărul de comenzi noi pentru încărcături de porumb este limitat, ceea ce menține un echilibru relativ între cerere și oferta de nave disponibile.
Costurile de transport pentru porumbul livrat din porturile ucrainene către ECI – Coasta de Est a Italiei se mențin într-un interval bine definit. Pe segmentul navelor de tip coaster, utilizate în special pentru fluxurile din zona Dunării, tarifele au evoluat gradual de la aproximativ 26–27 dolari pe tonă la începutul perioadei analizate, până la 35–36 dolari pe tonă la final de an. Această creștere reflectă rigiditățile structurale ale logisticii fluviale și maritime de mic tonaj, precum și disponibilitatea limitată a navelor care operează constant în bazinul Mării Negre.
Pe ruta maritimă de adâncime, utilizând nave de tip handysize din porturile ucrainene de la Marea Neagră către Italia, costurile rămân sensibil mai reduse. Tarifele s-au menținut în prima parte a anului în jurul nivelului de 15–17 dolari pe tonă, urcând treptat spre 23–24 dolari pe tonă în a doua jumătate a anului, fără episoade de volatilitate accentuată. Diferența de cost față de segmentul coaster confirmă avantajul economic al transportului pe volume mari, chiar și într-un context geopolitic și operațional complex.
Disponibilitatea tonajului în regiune continuă să fie suficientă pentru a acoperi volumele actuale de export, în pofida faptului că o parte dintre armatori au redus temporar apelurile în porturile ucrainene. Un nucleu stabil de nave rămâne activ pe aceste rute și absoarbe oferta existentă de marfă, limitând presiunile de creștere a tarifelor.
În ansamblu, piața freight-ului pentru cerealele ucrainene transmite un semnal de stabilitate precaută, specific finalului de an. Fără un impuls clar din partea cererii de export sau o restrângere bruscă a capacităților logistice, tarifele rămân ancorate în intervalele actuale, iar costul transportului continuă să fie un factor previzibil în formarea prețurilor FOB pentru porumbul din bazinul Mării Negre.
Lasă un răspuns