/
Piața leguminoaselor: costul final de livrare decide competitivitatea pe piața mondială

Piața leguminoaselor: costul final de livrare decide competitivitatea pe piața mondială

Piața leguminoaselor din 4 iulie 2026 arată o realitate simplă: cumpărătorul nu aleargă după marfă scumpă, ci alege originea care ajunge cel mai ieftin la destinație. Toate prețurile din raport sunt exprimate în dolari SUA pe tonă metrică (USD/t), indiferent dacă marfa provine din Australia, Canada, Rusia, India sau SUA. Mențiunea „australian”, „canadian” sau „rusesc” indică originea mărfii, nu moneda de plată.

Condiția principală de livrare este CFR, adică prețul include marfa și transportul maritim până în portul de destinație. De exemplu, 288 USD/t CFR China înseamnă preț final livrat în portul chinez, cu navlul inclus. Acest tip de preț nu poate fi comparat direct cu un FOB Constanța, Varna, Odesa, Reni sau Izmail. Pentru o comparație corectă, traderii din bazinul Mării Negre trebuie să adauge la prețul FOB costul transportului, încărcarea, finanțarea, riscul și marja comercială până la aceeași destinație.

Cel mai puternic semnal vine din piața mazării galbene. Mazărea rusească veche este cotată la 290–295 USD/t CFR China, dar tranzacțiile reale s-au realizat la 287–288 USD/t. Asta arată că vânzătorii au cerut mai mult, însă cumpărătorii au închis mai jos. Mazărea rusească nouă este oferită la 292–295 USD/t CFR China, în timp ce mazărea canadiană este cotată la 325 USD/t. Diferența de aproximativ 37 USD/t este semnificativă pentru un importator mare.

Mazărea australiană Kaspa se află într-o poziție mai dificilă. Oferta este la 415 USD/t CFR Qingdao, iar bidurile sunt în jur de 405–408 USD/t. Problema nu este doar diferența de 7–10 USD/t, ci faptul că oferta rusească este cu peste 120 USD/t mai ieftină. Pentru cumpărătorul chinez, întrebarea este simplă: de ce ar plăti 415 USD/t pentru Australia, dacă poate cumpăra Rusia la 287–288 USD/t? Astfel, cererea pentru mazărea australiană slăbește nu din lipsă de interes pentru produs, ci din cauza diferenței de preț.

Această situație transmite o lecție importantă pentru România, Bulgaria, Ucraina și Republica Moldova: în comerțul internațional nu câștigă originea care cere cel mai mult, ci aceea care poate livra la cel mai bun cost total. Dacă marfa din bazinul Mării Negre ajunge competitiv în Asia, Africa de Nord sau Orientul Mijlociu, ea poate înlocui alte origini mai scumpe. Dacă însă prețul CFR depășește alternativele din Rusia, Canada sau Australia, cumpărătorul se retrage.

La sorg, raportul indică o tranzacție clară: sorg australian Red SOR1 s-a vândut la 308 USD/t CFR Tianjin. Este un preț confirmat de piață, nu doar o ofertă. În același timp, sorgul american este cotat la 275 USD/t CFR China, însă fără biduri ferme. Asta arată că un preț mai mic nu garantează automat cerere; contează calitatea, termenul, originea, condițiile fitosanitare și încrederea cumpărătorului.

La fasolea mung, situația este diferită. Fasolea australiană este oferită la 1.300 USD/t CFR Qingdao, iar bidurile sunt la 1.290 USD/t. Diferența este mică, doar 10 USD/t, însă cererea rămâne slabă, deoarece în porturile chineze au intrat volume mari din mai multe origini. În astfel de condiții, cumpărătorul nu se grăbește și așteaptă ajustări de preț.

La linte, năut și alte leguminoase australiene se observă același model: oferte numeroase și puține biduri. Lintea australiană este cotată la 535 USD/t CFR India și Pakistan, 540 USD/t CFR Bangladesh, iar pentru Nepal la 585 USD/t, cu tranzacții la 575 USD/t. Năutul australian este oferit la 590 USD/t CFR India și Pakistan, 590–595 USD/t CFR Bangladesh și 625–630 USD/t CFR Nepal. Prezența numeroaselor poziții „No Bids” arată o piață prudentă, în care cumpărătorul selectează strict originea și prețul.

În ansamblu, piața arată că China cumpără extrem de selectiv. Rusia presează puternic segmentul mazării galbene prin prețuri scăzute, Canada rămâne mai scumpă, iar Australia își pierde competitivitatea la nivelurile actuale. Pentru traderii din bazinul Mării Negre, mesajul este direct: contează prețul final la destinație, nu doar prețul local. Logistica, timpul de livrare, calitatea și competitivitatea CFR sunt factorii care decid accesul la piață.

Sursa Iurie Rija

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *