Prețul plafon al motorinei în Republica Moldova a ajuns la 33,30 lei pe litru, valabil din 25 august, în creștere cu peste 1,5 lei față de nivelul de acum șapte zile. Asta înseamnă un avans de aproximativ 4,8% într-o singură săptămână.
Explicația nu stă în prețul țițeiului brut, care rămâne relativ moderat, la aproximativ 85–93 de dolari pe baril pentru WTI și Brent, ci într-un fenomen mai puțin vizibil pentru publicul larg: marja de rafinare a motorinei, cunoscută drept crack spread, a atins recent un nivel istoric, între 95 și 102 dolari pe baril, față de un interval normal de 15–25 de dolari.
Cu alte cuvinte, nu lipsește petrolul, ci capacitatea globală de a-l transforma în motorină.
Această distincție contează pentru Republica Moldova mai mult decât pentru majoritatea statelor europene, întrucât țara noastră este complet dependentă de importuri și nu dispune de nicio rafinărie proprie. În 2024, Moldova a importat 515.000 de tone de motorină, aproximativ trei sferturi provenind din România, iar restul din Egipt, Emiratele Arabe Unite, Turcia și Bulgaria.
Consumul intern anual se apropie de 675.000 de tone, ceea ce înseamnă că orice variație a cotațiilor internaționale se transmite aproape integral în prețul de la pompă, fără o amortizare internă semnificativă.
Mecanismul de calcul folosit de Agenția Națională pentru Reglementare în Energetică adaugă un element important: formula ia în calcul media cotațiilor internaționale și a cursului de schimb din ultimele 14 zile.
Practic, șocurile de pe piețele externe ajung la consumatorul moldovean cu o întârziere de aproape două săptămâni, dar, odată intrate în calcul, rămân active în formulă chiar și după ce condițiile externe s-ar fi ameliorat. Asta explică de ce prețul poate continua să crească pentru încă una sau două actualizări, indiferent de evoluția imediată a pieței internaționale.
Contextul care alimentează acest crack spread record este unul geopolitic. Tensiunile legate de sancțiunile impuse Iranului și traficul redus prin strâmtoarea Hormuz au afectat disproporționat capacitatea de rafinare a distilatelor medii, categorie din care face parte motorina, mai mult decât producția de țiței brut în sine.
Riscul rămâne orientat spre creștere, având în vedere amenințarea Iranului de a extinde blocajul la nivelul întregului Golf Persic, nu doar la strâmtoare.
Pentru economia moldovenească, momentul este cu atât mai sensibil cu cât coincide cu sezonul de vârf al recoltei și cu pregătirile pentru semănatul de toamnă, perioadă în care cererea de motorină pentru agricultură și transport este în mod structural ridicată.
Creșterea costurilor de operare nu se resimte doar la nivelul fermierilor, ci se propagă în lanț, prin costurile de transport, către procesatorii din industria alimentară și, în final, către prețurile de raft, cu un decalaj estimat de patru până la opt săptămâni față de șocul inițial de pe piețele internaționale.
Sursa: Iurie Rija
Lasă un răspuns