În prima jumătate a lunii octombrie 2026, coloanele de autocamioane care așteaptă trecerea frontierei la Giurgiulești au ajuns la șase kilometri. Asociația Exportatorilor și Importatorilor de Produse Agricole și Cerealiere „Agrocereale” estimează că un camion staționat ocupă, împreună cu distanța față de vehiculul din față, aproximativ 20 de metri, ceea ce înseamnă că între 150 și 300 de camioane se află simultan în așteptare. Șoferii rămân pe drum două-trei zile, fără acces la apă potabilă, alimente și facilități sanitare, iar vehiculele staționează pe carosabil și pe acostament.
Presiunea asupra zonei este explicată de rolul pe care Giurgiuleștiul îl are în comerțul exterior al țării. Prin direcția Giurgiulești trec 70–80% din exporturile de culturi agricole ale Republicii Moldova. Doar pe cale navală, prin Complexul portuar Giurgiulești, au fost exportate, în primele nouă luni ale anului 2026, 1,64 milioane de tone de mărfuri, un volum care depășește totalul anual al oricăruia dintre ultimii patru ani, deși sezonul de navigație mai durează încă trei luni.
Camioanele care se îndreaptă spre România, cele care intră și ies din port, cele care deservesc portul de stat, precum și transporturile dintre nave și depozite folosesc aceleași puncte înguste ale rețelei rutiere. Ca rezultat, același drum funcționează simultan ca parcare, coloană de așteptare și cale de acces, cu efecte asupra siguranței traficului, costurilor de transport și vieții locuitorilor din Giurgiulești, Cîșlița-Prut și Slobozia Mare.
Durata așteptării depinde, în cele din urmă, de capacitatea de procesare a frontierei, care nu poate fi modificată rapid. Ceea ce poate fi schimbat pe termen scurt este locul în care camioanele așteaptă. Din perspectiva exportatorilor, răspunsul constă în amenajarea unei parcări, care în prezent lipsește.
O soluție este combinarea unei parcări pentru vehicule de mare tonaj cu un sistem de programare electronică a trecerii frontierei. Un camion care staționează opt ore într-o parcare, având informații despre momentul în care va fi chemat, generează cheltuieli mai mici decât unul care așteaptă două zile pe drum, fără nicio predictibilitate. În plus, șoferii din regiunea de sud vor putea pleca acasă pe durata așteptării.
Modelul presupune ca vehiculele să aștepte în parcare, să plece la apel, să nu oprească pe sectorul de drum care trebuie menținut liber și să nu fie lăsate pe carosabil fără o persoană care să le poată muta.
Un agent economic din zonă intenționează să amenajeze o parcare pentru autocamioane pe o suprafață de 1,5 hectare, în extravilanul satului Cîșlița-Prut, raionul Cahul. Impedimentul este destinația agricolă a terenului.
În baza studiului pedologic, Institutul de Proiectări pentru Organizarea Teritoriului a calificat parcela drept teren de calitate superioară, cu o notă de bonitate a solului de 73,8 puncte. Consiliul sătesc Cîșlița-Prut a susținut proiectul și, prin decizia din 20 februarie 2026, a aprobat schimbarea destinației terenului, după ce proprietarul a achitat compensația pentru excluderea acestuia din circuitul agricol.
Oficiul Teritorial Cahul al Cancelariei de Stat a calificat însă decizia drept ilegală, invocând prevederile art. 33 din Codul funciar, care interzic retragerea din circuitul agricol a terenurilor cu bonitate înaltă.
Totuși, Cancelaria de Stat nu ar fi ținut cont de scopul proiectului. În scrisoarea primită se face trimitere la Regulamentul aprobat prin HG nr. 553/2024, care permite schimbarea destinației unor astfel de terenuri în scopul asigurării infrastructurii rutiere publice (subpct. 5.4). Potrivit asociației, Cancelaria de Stat nu a luat în considerare acest scop în evaluarea intenției agentului economic de a amenaja parcarea, deși acesta a fost scopul declarat al proiectului.
O parcare pentru vehicule de mare tonaj, deschisă tuturor transportatorilor și destinată preluării de pe drum a coloanelor de camioane care așteaptă la vamă, reprezintă tocmai un element de infrastructură rutieră de interes public, chiar dacă investiția este privată. Cancelaria de Stat a constatat că scopul activității nu corespunde criteriilor legale, fără a examina excepția menționată mai sus.
Asociația atrage atenția și asupra valorii notei de bonitate. Un indice de 73,8 puncte este caracteristic raioanelor din nord, precum Briceni, Drochia sau Rîșcani, în timp ce în sud valorile se situează, de regulă, sub 60 de puncte.
În aceste circumstanțe, Asociația „Agrocereale” solicită sprijinul Ministerului Agriculturii și Industriei Alimentare, precum și al Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, pentru confirmarea caracterului de interes public al obiectivului, având în vedere necesitatea urgentă a unei astfel de parcări pe direcția Giurgiulești.
Lasă un răspuns