Achizițiile de cereale și oleaginoase în Republica Moldova evoluează lent sezonul curent. Recolta este abundentă și cumpărători străini există, însă exportul aproape s-a oprit. Problema este că marfa nu are pe unde să iasă din țară. Participanții la piață vorbesc deschis despre o adevărată „apocalipsă a logisticii”, în care s-au suprapus mai mulți factori: Dunărea a coborât la un nivel critic, conflictul din Marea Neagră s-a reaprins, vămile sunt sufocate de tranzitul ucrainean, iar portul Constanța funcționează la limita capacității. Efectul se vede deja în prețuri. Grâul și porumbul se țin bine, susținute de cererea externă, în timp ce oleaginoasele au intrat într-o corecție puternică, iar floarea-soarelui a pierdut până la 600 lei/t într-o singură lună.
Atacurile din Marea Neagră au scumpit frahtul
După aproape o lună de liniște relativă, Rusia continuă să atace porturile ucrainene și navele din zonă. Pe 5 octombrie, nava cargo Royad Mammadov, încărcată cu cereale la Izmail și cu destinația Ravenna, a fost lovită de o dronă în zona economică exclusivă a României și s-a scufundat. Doi marinari au murit, alți 11 au fost salvați. O zi mai târziu, o barjă cu cereale a fost atacată lângă Bulgaria.
Armatorii au reacționat imediat. Frahtul a crescut cu 20 USD/t într-o săptămână, iar pe ruta Giurgiulești – Constanța se cer acum 43 USD/t, adică în jur de 37 de euro. Anul trecut, în perioada cu cea mai mare cerere, aceeași rută costa 17 – 18 euro/t. La sfârșitul lui august tariful era de 20 – 30 USD/t. Pe ruta Reni – Constanța prețul a urcat de la 45 la 70 USD/t.
Transportul auto s-a scumpit și el, cu 12–17% în cinci săptămâni: o tonă transportată de la Briceni la Giurgiulești costă acum 950 de lei, față de 850 de lei, iar de la Orhei 700 de lei, față de 600 de lei. Scumpirea vine din dublarea prețului motorinei și din deplasările tot mai lungi ale șoferilor.
Tarif logistică
Pe 6 octombrie, nivelul apei Dunărei a ajuns la 3,99 m și continuă să coboare. La adâncimea dată mai pot lucra foarte puține barje. Exportul pe cale terestră se confruntă cu alte probleme. Din camioanele cu cereale care ies din țară, trei din patru sunt ucrainene, iar rândul la vamă durează două zile. La hubul de la Giurgiulești, principalul nod de export, camioanele nu mai au voie să treacă prin sat și sunt nevoite să ocolească pe noua autostradă. Până la ÎS Portul Fluvial Ungheni se adaugă astfel încă 80 km dus-întors.
Constanța e plină
Portul Constanța este sufocat de floarea-soarelui românească destinată exportului, iar sezonul 2026/2027 vine cu o particularitate: în septembrie și octombrie se exportă foarte mult grâu prin Constanța, pentru că fluxurile din marile porturi rusești și ucrainene sunt perturbate. La toate acestea se adaugă marfa ucraineană, care trebuie încărcată în hambare separate. Marfa de origine moldovenească are un avantaj, pentru că poate fi încărcată împreună cu cea românească dacă se face import, ceea ce le oferă traderilor români mai multă flexibilitate. Cu toate acestea, volumele din Moldova ajunse la Constanța sunt deocamdată modeste. Urmează și porumbul, astfel că blocajul se va menține cel puțin până în ianuarie–februarie. Singura alternativă este pacea între Rusia și Ucraina, al cărei orizont nu îl poate anticipa nimeni. Costurile cumulate de fraht, motorină și deplasările prelungite ale șoferilor erodează marjele traiderilor, care nu mai pot oferi prețuri mai bune fermierilor.
Marii traderi au în prezent câte circa 70 mii tone de marfă contractată, păstrată în depozitele gospodăriilor, pe care încă nu au găsit cum să o scoată. Unii au trecut la achiziții eșalonate: ies cu ofertă două zile, apoi o suspendă o săptămână. Participanții la piață spun că o asemenea situație logistică nu a existat niciodată.
Grâu
Grâul este singura cultură care s-a scumpit nesemnificativ. Prețul a fost susținut de oferta mai mică din Ucraina și Rusia și de întărirea dolarului. Paritatea EUR/USD a coborât la 1,116, cel mai jos nivel din mai 2025, după o scădere de 4% în ultima lună.
La Giurgiulești grâul se cumpără cu 3 500 lei/t, cu 100 de lei mai mult decât pe 11 septembrie și cu 200 de lei mai mult decât în august. În sud prețurile au urcat cu 100 lei/t: la Comrat, Ceadîr-Lunga, Cimișlia și Leova se oferă 3 000 – 3 200 lei/t, la Hîncești 2 900 – 3 100 lei/t, iar la Ștefan Vodă, Anenii Noi și Ialoveni 2 850 – 3 000 lei/t. În nord (2 650 – 2 700 lei/t) și în centru (2 750 – 2 800 lei/t) prețurile au rămas la nivelul din septembrie, fiindcă transportul până la port costă prea mult ca scumpirea să ajungă și la fermierii de acolo.
Evoluția prețului la grâu, 06.10.2026
Orz
La orz nu s-a schimbat nimic față de septembrie, pentru că aproape nu există cerere. În nord se plătesc 2 550 – 2 600 lei/t, în centru 2 600 – 2 800 lei/t, în sud 2 700 – 2 900 lei/t, iar la Giurgiulești 3 200 3 300 lei/t, la fel ca în iulie. În interiorul țării prețurile sunt chiar puțin mai mici decât la sfârșitul lui iulie.
Evoluția prețului la orz, 06.10.2026
Rapiță
Rapița s-a ieftinit cu cam 400 lei/t față de începutul lui septembrie. În nord se oferă 9 200 – 9 300 lei/t, în centru 9 400 – 9 600 lei/t, în sud 9 700 – 9 800 lei/t, iar la Giurgiulești 10 000 lei/t, față de 10 400 – 10 500 lei/t acum o lună. Prețul a revenit la nivelul de la sfârșitul lui iulie. În țară a mai rămas puțină rapiță și e greu de strâns cantitatea pentru o barjă întreagă, iar transportul cu camionul până la Constanța scade din prețul de achiziție. Procesatorii mari din România și Bulgaria și-au făcut deja stocuri pentru câteva luni, iar după scăderile de pe MATIF traiderii nu mai sunt atât de interesați de cultura dată.
Evoluția prețului la rapiță, 06.10.2026
Floarea-soarelui
Cel mai mult s-a ieftinit floarea-soarelui, cu 500 – 600 lei/t față de mijlocul lui septembrie. În nord se plătesc acum 8 300 – 8 500 lei/t, față de 8 800 – 8 900 lei/t, iar în centru 8 500 – 8 600 lei/t, față de 9 100 – 9 200 lei/t. În sud prețul este de 8 700 – 9 000 lei/t, iar la Giurgiulești de 9 200 – 9 600 lei/t. Prețurile sunt acum mai mici decât la sfârșitul lui august.
Mai mult se achită în zonele de procesare. La Bălți se oferă 8 500 – 9 000 lei/t, iar la Ceadîr-Lunga 9 000–9 500 lei/t, dar cu plata la termen. Presiunea asupra prețului vine din mai multe direcții. Exportul cu barja este blocat de nivelul scăzut al Dunării, pentru că foarte puține barje pot intra la sub 4 m. În depozite se află multă marfă contractată și păstrată, cumpărată acum o lună la prețuri mai mari. Iar recoltele abundente de floarea-soarelui din România și Ucraina apasă pe întreaga piață regională.
Evoluția prețului la floarea-soarelui, 06.10.2026
Porumb
Porumbul a început sezonul cu prețuri mai mari decât grâul, pentru că există cerere din partea cumpărătorilor străini. În nord se oferă 2 900 – 3 000 lei/t, în centru 3 000 – 3 100 lei/t, în sud 3 100 – 3 400 lei/t, iar la Giurgiulești 3 500 – 3 600 lei/t. Rămâne de văzut cum va fi exportat. Când recolta va intra în masă, porumbul va avea nevoie de aceleași barje și camioane și de același loc în portul Constanța, care sunt deja insuficiente.
Evoluția prețului la porumb, 06.10.2026
Republica Moldova trăiește toamna curentă un paradox: are producție mare și cerere externă, dar nu are un drum viabil spre piață. Atâta timp cât Dunărea rămâne sub 4 metri, Marea Neagră rămâne zonă de conflict, iar Constanța rămâne congestionată, prețul plătit fermierului va fi dictat de costul logisticii decât de bursele internaționale.
Lasă un răspuns