Nu doar grâul a marcat un start exploziv de sezon. Și exportul de orz din Republica Moldova a debutat în în iulie 2026, cu un volum de 72 530 tone, de 2,1 ori mai mult decât în iulie 2025 (34 253 tone). La fel ca în cazul grâului, este vorba despre un record pentru luna iulie din ultimii cinci ani analizați (2021-2026) – depășind chiar și cel mai bun rezultat anterior, cel din iulie 2021 (66 664 tone).
Prețul mediu de export a urcat ușor, la 3,61 lei/kg, față de 3,40 lei/kg în iulie 2025 – o majorare de 6%, determinate de scumpirea logisticii. Astfel, în iulie 2026 exportatorii de orz au încasat aproape 262 milioane lei.
Exportul de orz a fost realizat de opt companii în iulie 2026. RUSAGRO-PRIM SRL a dominat detașat clasamentul, cu 34 666 tone exportate, adică 48% din tot orzul livrat peste hotare – aproape jumătate din piață. Pe locul al doilea, OROM-IMEXPO SRL a exportat 15 270 tone, echivalentul a 21% din total. Împreună, cele două companii au asigurat aproape 69% din exportul lunii iulie. Restul pieței a fost acoperit de SRL „AGRONOVA PRIM” (12 114 t, 17%), S.R.L. „CARVIDON-TRADE” (6 669 t, 9%) și alte patru companii mai mici, cu cote de sub 3% fiecare.
Exportatorii de orz din R. Moldova, iulie 2026
La capitolul destinații, piața orzului moldovenesc este orientată preponderent spre bazinul Mediteranei și Orientul Mijlociu. Cipru a fost principala destinație în iulie 2026, cu 23 555 tone (32% din total), la un preț mediu de 3,55 lei/kg, urmat de Grecia, cu 18 100 tone (25%) și cel mai ridicat preț mediu dintre toate destinațiile – 3,95 lei/kg. Libanul a cumpărat 13 854 tone (19%), la 3,62 lei/kg.
Transportul feroviar depășește din nou transportul rutier
Ca și în cazul grâului, structura pe mijloace de transport arată o tendință similară: transportul naval rămâne principala modalitate de livrare a orzului, cu 43 613 tone (60% din total), urmat de transportul feroviar, cu 25 201 tone (35%), care depășește din nou, la fel ca la grâu, transportul rutier – acesta din urmă asigurând doar 3 716 tone, respectiv 5% din volum.
Faptul că tot mai mult orz este transportat pe calea ferată, în detrimentul camioanelor, este un semnal pozitiv pentru exportatori, întrucât permite optimizarea costurilor logistice pe cantități mari. Orzul transportat cu vagoane se îndreaptă, către portul Reni, de pe brațul Chilia al Dunării, de unde marfa este preluată de nave pentru transportul maritim către destinațiile finale.
Importul de orz, aproape inexistent
La fel ca la grâu, liberalizarea licențierii importurilor nu a stimulat aducerea de orz din exterior. În perioada ianuarie-iulie 2026, de când licențierea importului este abrogată, în țară au fost aduse 15 tone de orz, la un preț mediu de 3 lei/kg – un volum nesemnificativ, care confirmă că piața internă este suficient de bine aprovizionată din producția proprie.
Tendința descendentă a importurilor este vizibilă de mai mulți ani: de la 11.284 tone în 2022, la doar 29 tone în 2023, iar în 2024 și 2025 nu a fost importată nicio tonă de orz. Practic, în ultimii ani, Republica Moldova a devenit un exportator net de orz, fără nicio dependență de aprovizionările externe.
Sursa: Iurie Rija
Lasă un răspuns