С сентября молдавские зернотрейдеры постепенно, но планомерно сокращают объёмы железнодорожных перевозок по территории Республики Молдова. Основанием послужило уведомление госпредприятия «Железная дорога Молдовы» о повышении на 7% тарифа на грузоперевозки с 12 сентября 2025 года. Впоследствии руководство предприятия решило временно сохранить прежние тарифы на сентябрь – отсрочить их повышение на октябрь. Последствия это факта все равно проявились. Рынок немедленно отреагировал – уже в октябре объемы плановых перевозок резко сократились. Трейдеры переключились на внешние поставки зерна автотранспортом.

На октябрь молдавский госоператор услуг железнодорожных перевозок утвердила план на предоставление всего в 144 вагонов, из которых 64 собственные и 80 частных. И это в период, который традиционно является сезонным пиком экспорта зерна. Для сравнения, в сентябре план предусматривал поставку 1821 вагон, а в августе — 2543 вагона. То есть –  снижение более чем в 12 раз по сравнению с сентябрем и почти в 18 раз по сравнению с августом. Хотя официальные данные о фактическом использовании вагонов в октябре на данный момент недоступны, уже сейчас можно с уверенностью сказать, что объемы перевозок существенно сократились, что свидетельствует о спаде железнодорожных грузопотоков.

Несмотря на обещания администрации госпредприятия пересмотреть тариф, они не были реализованы. Между тем, заявки экономических субъектов – грузоперевозчиков на ноябрь и декабрь были поданы в надежде на будущий пересмотр затрат. Как только будут в достаточном количестве сформированы альтернативы, переход трейдеров на иные способы транспортировки грузов станет необратим.

Последствия изменения тарифной политики различаются от региона к региону. На севере страны, например, в районе Дондюшень, где автомобильный тариф выше, железнодорожные перевозки по-прежнему остаются относительно выгодными для транспортировки больших объёмов экспортных грузов. Однако на юге РМ при текущих тарифах стоимость железнодорожной логистики практически сравнялась со стоимостью автомобильных перевозок, что сводит на нет главное конкурентное преимущество железной дороги. В этих условиях порты и логистические узлы на юге первыми рискуют потерять значительные объёмы, что негативно сказывается на всей экспортной экосистеме.

Как ни парадоксально, такая ситуация возникает в относительно благоприятный период маркетингового сезона, когда в стране действительно есть большие объёмы товаров, т.е. есть спрос на транспортные услуги. То есть, основная проблема заключается не в дефиците грузов, а именно в отсутствии удобного тарифа, который позволил бы осуществлять их перевозки по железной дороге.

С другой стороны, финансовые трудности ГМ «Железная дорога Молдовы» дороги хорошо известны и серьезны. В настоящее время заработная плата сотрудников выплачивается с большими задержками. А грузовые перевозки, несмотря на повышение тарифов, осуществляются по цене на 20–25% ниже себестоимости. В данном контексте повышение тарифов выглядит как просто попытка увеличить поступления, а не как стратегическое решение проблемы.  Однако даже с тактической точки зрения это рискованное решение.

Молдавская железная дорога работает с изношенным вагонным парком, на низких скоростях транспортировки движения и низкой оборачиваемостью вагонов, достигающей 12 суток при нормативе эксплуатации в 6 суток. В таких условиях повышение тарифов не оправдано, учитывая потерю структурной конкурентоспособности услуги.

Экспортёры и трейдеры утверждают, что решение заключается не в повышении тарифов, а в модернизации инфраструктуры и в применении гибкой тарифной политики. Автомобильные перевозки становятся всё более привлекательными, поскольку тарифы на автомобильные перевозки не только не растут, но в некоторых случаях даже снижаются благодаря оптимизации потоков в обоих направлениях. Грузовые перевозки обеспечивают большую гибкость, более короткие сроки доставки и возможность избежать дополнительных затрат на приёмку, сушку и хранение зерновых. Товары поступают непосредственно в порты, без задержек, пробок и серьёзных логистических рисков.

Таким образом, повышение железнодорожных тарифов рискует иметь эффект, обратный ожидаемому. И объемы грузоперевозок, и доходы снизятся. Учитывая высокие постоянные издержки компании, снижение объёмов перевозок лишь усугубит финансовый дефицит. Ведь, с экономической точки зрения, рост цен в системе, не обладающей функциональной конкурентоспособностью, практически неизбежно ведёт к снижению спроса.

Ситуация также деликатна с социальной точки зрения. В уязвимом положении находятся как железнодорожники, не получающие вовремя зарплату. Так и фермеры, пережившие три тяжёлых сезона подряд, и вынужденные нести дополнительные транспортные расходы. Решение администрации оператора повысить железнодорожные перевозки можно понять, учитывая внутренние финансовые трудности предприятия. Но оно  грозит ухудшением существующих проблем в долгосрочной перспективе.

В таких условиях участие государства становится крайне необходимым. Эффективным решением было бы предоставление адресной компенсации за тонну перевозимых по железной дороге стратегических грузов, особенно зерновых, предназначенных на экспорт. Это способствовало бы  поддержания на должном уровне объемов перевозок и доходы грузоперевозчика. Параллельно с этим крайне важно инициировать реальную программу модернизации вагонного парка, повышения коммерческой скорости трафика и сокращения сроков оборота – элементов, без которых невозможно восстановить конкурентоспособность железной дороги. Благодаря сочетанию временной государственной поддержки и гибкой тарифной политики, железная дорога Молдовы может оставаться функциональной опорой сельскохозяйственного экспорта.