Republica Moldova obține o nouă opțiune pentru transportul mărfurilor pe Dunăre, într-un moment în care exporturile de cereale și oleaginoase reprezintă cea mai mare parte a mărfurilor expediate pe cale navală. Potrivit unei analize realizate de expertul în agro-market Iurie Rija, diversificarea capacităților de transbordare ar putea contribui la reducerea timpilor de staționare și la eficientizarea transportului.
Accesul la rute logistice competitive rămâne unul dintre factorii care influențează rentabilitatea exporturilor agricole ale Republicii Moldova. Pentru comercianții de cereale și oleaginoase, costurile de transport, disponibilitatea navelor și timpul necesar livrării mărfurilor pot face diferența dintre o tranzacție profitabilă și una mai puțin avantajoasă.
În acest context, punctul de transbordare Mila 72 – Rada, devenit operațional la 19 octombrie 2026, adaugă o nouă opțiune pentru transportul mărfurilor pe Dunăre. Facilitatea permite transferul direct al mărfurilor din barje în nave maritime de tip coaster, fără utilizarea terminalelor portuare tradiționale.
Importanța acestei soluții ține însă mai ales de ceea ce ar putea schimba în organizarea transporturilor: mai multă flexibilitate pentru operatori, o utilizare mai eficientă a barjelor și posibilitatea de a diminua întârzierile asociate aglomerării infrastructurii existente.
Cerealele și oleaginoasele domină exporturile navale
Datele prezentate de expertul în agro-market Iurie Rija în analiza sa arată amploarea transportului naval pentru comerțul exterior al Republicii Moldova.
În perioada 1 ianuarie – 6 octombrie 2026, prin complexul portuar de la Giurgiulești au fost exportate 1.644.502 tone de mărfuri. Volumul depășea cu aproximativ 16% totalul înregistrat pe parcursul întregului an 2025, când exporturile navale au însumat 1.416.890 de tone.
Cerealele și oleaginoasele au reprezentat partea covârșitoare a acestor livrări. Potrivit datelor incluse în analiza lui Rija, exporturile din aceste categorii au însumat 1.485.693 de tone în primele nouă luni și șase zile ale anului 2026, echivalentul a aproximativ 90% din totalul mărfurilor exportate pe cale navală în perioada respectivă.
Aceste cifre evidențiază dependența unei părți importante a comerțului agricol de funcționarea eficientă a infrastructurii portuare și a rutelor de transport. Atunci când fluxurile de mărfuri cresc, capacitatea de transbordare și viteza cu care sunt operate navele devin factori esențiali pentru evitarea întârzierilor.
Cum ar putea noua rută să reducă din costurile logistice
Unul dintre avantajele potențiale ale punctului Mila 72 – Rada este posibilitatea de a transfera mărfurile din barje direct în nave maritime, fără a depinde în aceeași măsură de terminalele portuare tradiționale.
„Acest mecanism poate contribui la reducerea timpilor de staționare, eliberarea mai rapidă a barjelor, consolidarea loturilor comerciale și accelerarea rotației mijloacelor de transport”, explică Iurie Rija în analiza sa.
Pentru operatorii care transportă cereale și oleaginoase, timpul este un factor economic important. Atunci când barjele staționează mai mult decât este planificat, sunt afectate programul curselor, disponibilitatea mijloacelor de transport și costurile operaționale. O rotație mai rapidă ar putea permite utilizarea mai eficientă a flotei și organizarea mai flexibilă a livrărilor.
Totuși, efectul asupra costurilor finale va depinde de tarifele de transbordare, capacitatea efectivă de operare, disponibilitatea navelor și volumele de mărfuri atrase de noua locație. Deocamdată, datele prezentate nu permit cuantificarea unor economii concrete pentru exportatori.
Diversificarea rutelor, un avantaj strategic
Noua facilitate nu înlocuiește infrastructura portuară existentă și nici nu elimină dificultățile de navigație de pe Dunăre. Ea adaugă însă o alternativă care ar putea contribui la distribuirea mai eficientă a fluxurilor de mărfuri.
„În condițiile congestiei de pe Dunăre, ale restricțiilor de navigație și ale costurilor ridicate de staționare a navelor, fiecare capacitate suplimentară de transbordare reprezintă un avantaj economic pentru exportatori, operatorii portuari și transportatori”, susține Iurie Rija.
Pentru Republica Moldova, diversificarea rutelor este importantă și din perspectiva rezilienței comerțului exterior. Posibilitatea de a utiliza mai multe puncte de transbordare poate oferi operatorilor alternative atunci când anumite segmente ale infrastructurii sunt aglomerate sau când condițiile de navigație afectează programul transporturilor.
În cazul produselor agricole, unde volumele mari și marjele comerciale pot face ca diferențele de cost să conteze semnificativ, flexibilitatea logistică poate contribui la menținerea competitivității pe piețele externe.
Rezultatele vor depinde de utilizarea efectivă a facilității
Deși punctul Mila 72 – Rada a devenit operațional și au început primele operațiuni de încărcare a navelor maritime, impactul său economic va putea fi evaluat mai clar după acumularea unor date privind activitatea efectivă.
Printre indicatorii relevanți se numără cantitățile de mărfuri transbordate, timpul mediu de staționare a barjelor, costurile operaționale și tarifele practicate. Va conta, de asemenea, dacă noua locație va putea atrage volume suficiente pentru a funcționa constant și a deveni o alternativă viabilă pentru exportatori.
Pentru sectorul agricol, miza este mai mare decât simpla apariție a unui nou punct de încărcare. O logistică mai eficientă poate ajuta comercianții să livreze marfa în condiții mai bune, iar producătorii pot beneficia indirect de un lanț de export mai competitiv.
Analiza lui Iurie Rija arată că transportul naval are un rol major în exporturile de cereale și oleaginoase ale Republicii Moldova. În acest context, noua rută de pe Dunăre reprezintă o oportunitate de diversificare a infrastructurii logistice. În ce măsură aceasta se va transforma în costuri mai mici și livrări mai rapide va depinde de capacitatea sa de a funcționa eficient și de a răspunde necesităților reale ale exportatorilor.
Lasă un răspuns