Republica Moldova a pornit sezonul 2026/2027 ca prim furnizor de orz al Uniunii Europene, devansând Ucraina și Serbia. În primele trei luni ale sezonului, iulie–septembrie 2026, exportatorii moldoveni au livrat peste hotare 117,6 mii tone de orz. Este cel mai mare volum pentru perioadă din ultimele cinci sezoane.
Comparativ cu iulie–septembrie 2025, când s-au exportat 107,9 mii tone, creșterea este de 9%. Față de 2024 (89,6 mii tone), avansul a ajuns la 31%. Prețul mediu de export a fost de 3,76 lei/kg, cu 7% peste nivelul de 3,50 lei/kg din aceeași perioadă a anului trecut. Este și cea mai ridicată valoare din ultimii patru ani, după 3,00 lei/kg în 2023 și 3,08 lei/kg în 2024. Creșterea este însă mai mult aparentă decât reală pentru producători. În sezonul curent, circa 95% din tranzacții au fost încheiate în condiții cu transportul și asigurarea incluse în preț. Întrucât tariful de fraht s-a dublat, diferența a fost absorbită de costurile logistice, iar prețul de achiziție la poarta gospodăriei a rămas la nivelul anilor 2024- 2025.
Valoric, exporturile de orz din iulie–septembrie 2026 au însumat 442,5 milioane lei, cu 17% peste cele 377,5 milioane lei înregistrate cu un an în urmă. Câștigul provine atât din volumele mai mari, cât și din prețul unitar mai ridicat, dar o parte importantă din plus valoare se întoarce la transportatori. Dinamica lunară arată un sezon în două viteze. În iulie s-au exportat 72,5 mii tone, adică 62% din tot volumul trimestrului, iar numai în prima jumătate a lunii au plecat 40,7 mii tone.
După debutul intens, livrările au scăzut brusc la 23,5 mii tone în august și 21,6 mii tone în septembrie. Pe de o parte, a intervenit blocajul logistic. Pe de altă parte, barjele disponibile, puține la număr, au fost rezervate pentru culturi cu valoare adăugată mai mare – rapița în august și floarea-soarelui în septembrie.
Ce ține de clasamentul exportatorilor, lider este „RUSAGRO-PRIM” SRL, cu 44,6 mii tone sau 38% din volumul total. Pe locul al doilea se află „OROM-IMEXPO” SRL, cu 29,3 mii tone (25%), urmată de SRL „AGRO-NOVA PRIM”, cu 18,1 mii tone (15%), și S.R.L. „CARVIDON-TRADE”, cu 15,6 mii tone (13%). Împreună, cele patru companii au asigurat 107,6 mii tone, sau 91,5% din exporturi.
Exportatorii de orz din R. Moldova, iulie- septembrie 2026
Geografia livrărilor este orientată spre bazinul mediteranean. În sezonul curent, Cipru este principala destinație, cu 39,5 mii tone, adică o treime din exporturi, la un preț mediu de 3,85 lei/kg. Pe locul doi se află Grecia, cu 22,3 mii tone, care a oferit și cel mai bun preț mediu, de 3,96 lei/kg. Urmează Israelul, cu 19,8 mii tone la 3,76 lei/kg, și Libanul, cu 13,9 mii tone la 3,62 lei/kg. România a preluat 11,3 mii tone la 3,68 lei/kg, iar Italia 10,8 mii tone, însă la cel mai scăzut preț din grup, de 3,31 lei/kg.
Statele membre ale UE, adică Cipru, Grecia, România și Italia, au absorbit împreună circa 84 mii tone, sau 71% din exporturi. Volumul explică poziția de lider a Moldovei între furnizorii de orz ai Uniunii Europene.
Transportul naval este coloana vertebrală a exporturilor de orz, cu 80,7 mii tone, sau 69% din total. Calea ferată a asigurat 27,5 mii tone (23%), dar aproape integral în iulie, când în vagoane au plecat 25,2 mii tone. În august și septembrie, volumele feroviare au scăzut sub două mii de tone. Transportul rutier a avut un rol secundar, de 9,5 mii tone (8%), însă în septembrie a crescut la 4,9 mii tone, compensând parțial lipsa barjelor.
Giurgiulești, poarta orzului moldovenesc
Harta punctelor vamale subliniază rolul important al complexului de la Giurgiulești. Prin posturile Portului Internațional Liber Giurgiulești, adică terminalul principal, portul fluvial și componenta feroviară, au trecut 82,9 mii tone de orz, sau 70% din toate exporturile trimestrului. Ponderea hubului a crescut pe măsură ce alte rute s-au închis. În iulie a fost de circa 61%, în august a urcat la 94%, iar în septembrie s-a menținut la 77%. Al doilea punct ca importanță a fost postul feroviar Etulia, tot în sudul țării, cu 25,3 mii tone (21,5%). Practic tot volumul a trecut în iulie, după care ruta s-a oprit. Împreună, Giurgiulești și Etulia au gestionat peste 92% din exporturile de orz.
Lasă un răspuns