Calea Ferată din Moldova: trenuri lente, infrastructură veche și lipsă de modernizare

Calea ferată din Republica Moldova se află într-o stare critică. Potrivit raportului TEN-T pentru perioada 2023–2025, 100% din Rețeaua de Bază este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproape 45% din Rețeaua Extinsă este evaluată ca foarte degradată. Trenurile circulă cu doar 48% din viteza pentru care infrastructura a fost proiectată, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h.

Rețeaua feroviară operațională a Moldovei are o lungime totală de 1.232 km de linii principale, dintre care 875,8 km fac parte din Rețeaua Extinsă TEN-T, iar 207,8 km din Rețeaua de Bază. Toate liniile sunt cu linie simplă, neelectrificate, pe ecartament larg de 1.520 mm, incompatibil cu standardul european de 1.435 mm. Singura excepție tehnică este un tronson de aproximativ 14 km în zona Portului Internațional Liber Giurgiulești, unde sunt instalate șine atât de 1.520 mm, cât și de 1.435 mm, ceea ce permite circulația mărfurilor fără schimb de boghiuri sau transbordare.

Evaluarea stării infrastructurii, realizată pe baza raportului dintre viteza de proiectare și cea operațională, relevă probleme severe. Întreaga Rețea de Bază TEN-T este clasificată ca fiind în stare proastă, iar circa 45% din Rețeaua Extinsă este evaluată ca foarte proastă. La nivel general, performanța operațională a rețelei atinge aproximativ 48% din viteza de proiectare, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h.

Pentru transportul de marfă, vitezele de proiectare se situează între 45 și 80 km/h, mult sub cerința TEN-T de 100 km/h până în 2030. Deoarece aceleași linii sunt utilizate și pentru trenurile de pasageri, limitările de viteză se aplică și acestora. Deși infrastructura a fost proiectată pentru o sarcină pe osie de 25 de tone, întreținerea insuficientă a redus capacitatea operațională efectivă la 22,5 tone.

Raportul mai evidențiază că 0% din Rețeaua Extinsă este electrificată, iar sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS nu este implementat. În ceea ce privește capacitatea, întreaga Rețea de Bază și 69,86% din Rețeaua Extinsă pot primi trenuri de marfă de până la 798 metri, depășind pragul TEN-T de 740 metri. De asemenea, întreaga Rețea Extinsă permite circulația trenurilor cu semiremorci standard de până la 4 metri înălțime.

În urma revizuirii TEN-T din iulie 2024, coridorul Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee traversează Republica Moldova, conectând România la Ungheni și Chișinău. Cu toate acestea, raportul constată că nu a fost înregistrat niciun progres în îndeplinirea cerințelor TEN-T față de proiecțiile din 2025, iar nivelul de conformare a rămas practic neschimbat în perioada 2023–2025.

Concluzia documentului este clară: rețeaua gestionată de Calea Ferată din Moldova se confruntă cu un blocaj structural. Liniile sunt degradate, vitezele sunt mult sub standardele europene, nu există electrificare, iar ecartamentul nu corespunde standardului european. Fără investiții majore în reabilitare și modernizare, integrarea reală a căii ferate moldovenești în coridoarele TEN-T rămâne extrem de limitată.

În prezent, în Republica Moldova se desfășoară două proiecte feroviare majore, atât în cadrul Rețelei Centrale, cât și al Rețelei Generale, cu o finanțare totală de 227 de milioane de euro. Infrastructura Coridorului Sudic, Bender–Basarabească–Etulia–Giurgiulești, este reabilitată pe o lungime de 233 km, dintre care 185,8 km fac parte din Rețelele Centrale și Generale. Proiectul, cu o investiție de 113 milioane de euro, va permite trenurilor de marfă să circule cu o viteză de proiectare de 100 km/h, o sarcină pe osie de 23,5 t și o lungime a trenului de 740 m. Electrificarea și implementarea ERTMS nu sunt incluse, iar ecartamentul de 1.520 mm va rămâne neschimbat.

De asemenea, Coridoarele Nordic și Central, care acoperă secțiunile Vâlcineț–Ocnița–Bălți–Ungheni–Chișinău–Căinări, sunt în curs de reabilitare. Tronsonul de 128 km, aflat în prezent într-o stare proastă sau foarte proastă, este modernizat printr-un proiect de 114 milioane de euro. Lucrările urmăresc îndeplinirea cerințelor TEN-T pentru transportul de marfă: viteză de proiectare de 100 km/h, sarcină pe osie de 23,5 t și lungime a trenului de 740 m, fără electrificare sau implementare ERTMS, păstrând ecartamentul de 1.520 mm.

Sursa:Bani.md